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公交强制撞测满街皆烂铁 心血来潮政策蚊子叮牛角
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俗语说,小漏船不补,大漏饲鱼肚。云顶惨剧需要补的公交系统及道路安全漏洞,即使赛哈密的及豪华房车在同一地点撞下山崖,也是烂铁一堆。(陈家兴评述)

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(陈家兴评述)国内公共巴士目前的碰撞标准处于几颗星级水平?巴士正碰、侧碰及后碰,须符合什么规格才安全,才能与国际接轨达标?欧美及日本等先进国家的标准又是什么?恐怕赛哈密自己也一无所知。

然而,赛哈密看到云顶惨剧巴士撞成烂铁一堆的状况,突然心血来潮,联想到巴士要加强耐撞程度,忽略刹车制性能及其他因素。一辆如变形金刚般的超级耐撞巴士在路上横行,公路上其他轿车将被撞成一堆烂铁,只是把意外伤亡的对象转移到无辜被撞的其他人身上而已。

俗语说,小漏船不补,大漏饲鱼肚。云顶惨剧需要补的公交系统及道路安全漏洞,即使赛哈密的及豪华房车在同一地点撞下山崖,也是烂铁一堆。并非要求全国公共巴士达六星级耐撞国际评级就可以解决巴士发生意外的问题。国产车及国产巴士尚且不注重其安全设备,只在高价码的车子提供有钱人安全保护,可见车辆安全性能并不便宜,私人运输公司能省就省,官用巴士及大学巴士何尝不是如此?

目前,美国当地较权威的汽车安全性评测机构主要是美国国家交通公路安全中心(nhtsa) 与美国高速公路安全保险协会(iihs)。先进国家对公共车辆包括巴士及罗里的安全性能要求,还包括重视被动安全的规格,强调对其他道路使用者和行人的保护,制动、转向等主动安全标准的进一步完善,重型货车的照明及信号装置的标准,最高车速的控制,电子技术的应用以及排放和噪声的要求等等。

如果赛哈密要求全国公巴、学巴、厂巴进行碰撞测试,恐怕满城尽是巴士废铁,正合废铁收购商之意。加强巴士碰撞安全性,必然增加公巴经营成本,而费用必然转嫁消费人,赛哈密准备建议政府批准巴士及德士符合最少五星级碰撞评级,并把车费调整至五星级水平吗?

行车安全不仅需要先进设施,更需要驾驶者的安全驾驶意识。印尼当局曾公开说来大马的女佣是属于第六级的,最好的都去了香港及中东等地。两年前,国内最大型长途巴士公司 Konsortium Transnational 曾促政府让长途巴士公司雇用外劳驾驶长途巴士,以便解决巴士司机短缺问题,并剔除鲁莽的本地司机。

上述巴士公司执行董事东东姑哈斯马丁说,该公司过去曾开除一些鲁莽的司机,包括多次超速驾驶而接传票的司机,不过,因行内司机短缺,这些被开除的人士,很快就在其他巴士公司找到工作。为何国内会缺少巴士司机?高素质的司机是否都被邻国新加坡聘请了?国内剩下鲁莽的本地司机?

以下是中国一部巴士发生意外时,被车内多个不同角度摄录机拍摄下来的恐怖情景:

以下是一段长达20分钟,收集世界各国巴士意外发生时的真实录影,令人心惊胆跳:

[youtube id="-tBW57VE7qM"]

 

以下为国外学巴进行碰撞测试的视频: